柴油車機油壓力偏高的原因及“隱患”

2019-07-11  來自: 山東軒尼潤滑油股份有限公司 瀏覽次數:103

  小編經常聽到有人抱怨,車輛正常使用卻連連燒瓦、拉缸,軒尼潤滑油專業人員發現,都是柴機油壓力偏高惹的禍,通常機油壓力過高是由以下原因引起。

機油壓力

  1、主油道壓力突然過高

  這種情況往往是由于濾清器濾芯過臟,造成堵塞,使得濾清器的閥門打開晚造成的,此時應及時更換濾芯。

  2、與主軸承,連桿軸承,凸輪軸軸承等間隙過小也有關

  在磨合期內,新車發動機的各零件之間的間隙較小,機油壓力常常偏高,這會影響飛濺潤滑的效果,因此,磨合期內的發動機,絕不能超負荷運轉,應維持發動機在額定轉速的75%以下運轉,否則將因潤滑不良而引起拉缸事故。

  3、機油壓力偏高的另一個原因是缸體上的其他橫油道堵塞

  因局部潤滑不到,會造成個別軸頸燒瓦,這種情況往往不會引起油壓報警,也不易引起注意,使用粘度等級精準的潤滑油能使您的發動機在苛刻的環境下也能無故障暢行。

機油壓力

  由于國內市場的柴油車超載現象嚴重,大部分司機們對機油壓力方面存在一個重大的誤區,“就是覺得機油壓力越高越好”,其實這是嚴重錯誤的。

  機油是講究均衡的,把機油的粘度調高其實很容易(在粘度改進劑方面著手),的確可以解決壓力偏低的問題,但為何目前的大品牌潤滑油公司沒有把機油的粘度調高呢?

  因為工程師們都知道,若把機油的粘度調高了,在滿足機油壓力(司機需求)的同時,對車輛的燃油經濟性及維修幾率方面是極其不利的,機油壓力高的同時也表明發動機運行的阻力增大,增加發動機內部金屬的摩擦從而造成磨損,阻力增大的同時油耗也自然會增大,從減少運輸成本、維修成本、維修幾率的角度出發,潤滑油工程師們都一直努力在對降低機油壓力方面進行改進。

  但由于國內市場的消費者在機油壓力方面存在該誤區,導致部分國內的山寨潤滑油品牌借此推出一些高粘度、高壓力的潤滑油,在滿足了司機在機油壓力需求的情況下隱瞞了其弊端。

  柴油車長期處于機油壓力偏高的狀態下工作,在增大了日常的燃油消耗以外,發動機的磨損也會大大增加,從而導致發動機提前大修或報廢!


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